汽车的网上销售的模式是怎样的？

就我个人而言，网上购车实际上是线上和线下的结合。汽车体积大，容易损坏；客户在购买时需要考虑更多的方面，很难实现完整的网上购物模式。关于谁开了一家汽车网上商店，如何运营模式等问题，看看下面的文章，或者我们会理解的。（文章发表在公共汽车在线创业观察中，如转载，请务必注明来源） 网上购物，汽车行业可以拯救危险吗？过去，当人们买车时，主要是看看汽车的发动机是否好，或者哪种车型正在做特价。现在人们也会看到发动机，但很多人会首先在网上了解汽车的具体信息。德国宝马高管Chrissy Totty叹了口气：人们买车的方式和五年前大不相同。过去，顾客会直接到实体店四处逛逛。现在他们会先在网上了解信息，然后去实体店看车。他们提前记住了他们想要的车型。在商店里，我们很难说服他们买其他Chrissy Totty这是正确的。理特管理顾问公司的研究表明，70%的客户在购车前会访问汽车公司的官方网站、在线杂志、论坛Facebook等地方了解相关信息。汽车公司能做些什么？首先要做好自己的网络平台。全球品牌代理Geometry Global 公司技术总监Frank Wolfram发表了一些建议：我们必须做好网络平台，做好主要产品。许多汽车公司都有自己的全球统一平台，为官方网站提供丰富的内容，建立完善的营销体系和财务体系，努力让客户在互联网上看到各种车型的详细信息（包括重要的配置和报价等），然后选择您的产品。这些平台有助于统一管理，提高销售效率。然而，该平台的管理更加复杂，内容更新也不快，因此它可能无法满足客户不断变化的需求。从长远来看，客户的购买周期也是市场营销人员和汽车公司应该考虑的问题。据统计，英国人平均每年换一辆车3到5年。西班牙人和意大利人更换汽车需要更长时间（通常是8到10年）。因此，汽车公司也应该关注社交媒体营销。社交媒体仍然对品牌声誉有很大的影响。声誉良好，产品自然销售良好。在社交媒体上获得良好声誉的一个重要做法是为了消费者和网络营销公司的担忧。当然，很多人会开始参与网络营销公司会越来越来越来越来越多的担心。很多的网络营销公司就是为了。车身、发动机、车轮、传动轴等都是卖点。通常，客户最关心的是安装在方向盘上的系统，即控制汽车的小型计算机。营销人员必须向客户展示模型的在线车载系统有多好。事实上，发动机、车轮、驱动轴、车身等差别并不太大，最重要的区别是车载系统， Gigya公司的CEO Patrick Salyer说。Patrick Salyer 是一名高级社交媒体工作者，他负责包括在内的品牌Honda(本田汽车公司)，Hyundai(韩国最大的汽车公司)，Toyota（日本丰田汽车）等。如果汽车能够了解自己的主人，并为车主提供建设性和个性化的建议（包括如何更好地驾驶、何时加油、在哪里喝咖啡、哪家餐馆更好等），驾驶将成为一件非常有趣的事情。前提是汽车可以上网，车主可以登录相关的社交软件（Facebook、Twitter、LinkedIn等待)，留下一些关于车主驾驶习惯和生活偏好的数据。可以看出，汽车互联网有两个重要的作用：一是使汽车成为人类社交媒体的工具，增加人与人之间的互动；二是为汽车公司了解客户的习惯和需求开辟新的世界。如果汽车公司能够在社交网站上与客户沟通，他们就有希望与客户建立长期的联系。但车联网普及后，汽车公司和Google、Facebook当科技巨头之间不可避免地会有一场战争——他们都想得到第一手的驾驶数据。让我们等待这场战争带来了什么样的风暴。