物流互联网平台“车货匹配” - 业务模式整理（一）

(写在前面 -- 本文是第一部分，首先整理产业链中的角色及其痛点；第二部分，整理每个模式；大部分信息来自互联网，由于利益相关性，不做"好坏")为什么要做物流互联网平台？'车货匹配'整理商业模式？- 我是非专职产品和运营商，但我个人认为，作为一名技术负责人/架构师(一直在做车货匹配)，我需要对行业和业务有透彻的了解，才能有全局的看法- 了解用户的痛点，帮助价值观的形成，了解日常工作是否真的帮助用户解决问题，是否在产业链中创造价值- 不同的模式，技术应用的演变方向也会有所不同。以前没有系统的培训，物流行业的整体需求不同，更复杂，看到更多，学习更多其他家庭的游戏玩法，建立知识框架，帮助看到汽车匹配平台服务产业链上下游的角色（人群）？- 货主角色1. 直客 -- 百度百科全书写道，它属于物流术语，即工厂或贸易公司或需要直接出口货物的人。也是物流运费的最终支付。根据物流运输货物的类别，直客分布在各个行业2. ** L -- 第三方物流，即合同物流，是指中间商在物流渠道中提供的服务。该服务包括中间商在一定时间内以合同的形式提供企业所需的全部或部分物流服务。更著名的，如旧金山快递、投资物流、嘉里大通、日本顺、百世、圆通、德邦、安能、住宅快递、荣庆等。这些物流公司之所以成为所有者，是因为这些公司将外包部分输能力不能满足货源运输需求的情况下，将部分货源外包。例如，顺丰、德邦等，他们与许多用户的快递联系在一起，但对于干线运输，他们越来越倾向于外包。这些大型物流公司的供应，真实可靠的信息，通常更受司机的欢迎3. 信息部/货黄牛 -- 这些人大多是一个人或夫妻搭档。他们在停车场租一张立面，放一张桌子，挂一块黑板，安装一个电话，安装一台电脑和一张嘴（声称中国最早的无车承运人）。这些人占据了中国物流业的很多来源（据说网上文章是70%，我不知道数据是否准确）（与当地产业（如大米、蔬菜等农副产品有很强的相关性，煤炭、树苗、大型工业设备等。)，依靠当地联系人组织的商品来源)，并掌握熟悉的汽车关系。这些人赚钱的方式是运费差异、油炸（一些黄牛党本身没有商品，从其他有真实货源的业主那里购买商品信息）、信息费- 车主角色1. ** L专线物流公司（综合运输服务提供商）。这些公司一般规模较大，有自己的团队、仓储基地、各种标准、精细的运输方案（适合家用电器、家居、3c/快消行业不同的揽货、配送且针对不同类用户不同服务标准）。这类公司，养护自有车辆，集中管理，一般不接受社会车辆。2. 干线物流公司俗称专线(约80万家，比上述 ** L综合专线物流公司稍弱）通常自有车辆与附属签约车辆的比例约为3：7。通常，干线物流公司只在运输能力不足的情况下将货物安排到附属签约车辆运输。3. 个人司机。中国约有1400万卡车运输能力，其中约有500万个人司机。这些司机以村民、家人和朋友的形式组成了中国的运输团队，一些加入大型干线物流公司寻求相对固定的供应；一些选择自由、无拘无束的躺着，晚上睡觉，四处走动。这些人有什么痛点？说到痛点，实际上与中国目前物流环境中供应分散、运输资源不集中有关。这也是物流互联网平台的价值（解决信息不对称、基于大数据技术等）。- 直客，他们的痛点 1. 车源有限，找车渠道有限 2. 运费价格压不下 3. 自己找车，直接联系司机，涉及大量精力处理运输过程中的异常情况，包括交易、支付等。因此，这些人需要的是一个运输服务提供商，他负责找到合适可靠的车辆，按时安全可靠地将货物运输到目的地(甚至运输过程中间的仓储服务)，并处理与真实运输司机的运输关系(各种异常问题、事故等。).此外，许多大型货主与运输公司签订了长期运输合同，并在一个账户期后支付运费(非现成)。因此，一些运输公司需要提前支付司机，并提供相应的税票扣除- ** L，他们的痛点1. 超过货源需求，自身运力无法满足2. 对于顺风、德邦等大型企业，特别是干线物流，需要降低购车成本和人工成本。国内重型卡车的价格基本上是30-40万元，进口卡车的价格往往达到数百万元；同时，重型卡车司机的月薪约为1万元，购车成本和司机成本成为不可忽视的因素。3. 需要提高运输能力的弹性。由于供应区域不平衡和时间不平衡的问题，如果所有自建团队都不可避免地闲置容量，外部车辆可以大大提高容量弹性，特别是当回程供应不足时，寻找外部供应是节省成本的好方法- 经纪人/信息部，他们的痛点1. 货源、货源、货源。这些人需要稳定的货源。俗话说，没有拉不动的货，只有跑不动的车。有了货，就意味着钱。他们需要稳定可靠的货源2. 车辆操作和组织。一旦有了货物，他们就需要找到车辆，找到可靠的车辆。一方面，通过给司机适当的运费（他们可能会赚取一些差价），防止司机鸽子（好运费，司机价格低，不拉货物）；一方面，能够监控司机，防止司机逃跑或损坏（保险需求、潜在预付运费等财务需求）- 司机(包括车队老板和个人司机)，他们的痛点1. 货源、货源、货源 -- 要有货源(去程货和回程货)。货源意味着可以继续养车还车贷，能维持生活，减少空跑，降低养车成本。不仅开车，还自己找货，费时费力。2. 货源应该是真实的。面对不熟悉的信息部/经纪人/黄牛党，个体司机最烦人的是打破信任关系。建立信任是一个需要时间的过程。当司机被骗取信息费、运费和货物时，货物来源与最初获得的信息不一致（拉水果的新车让他们拉煤和肉；据说他们在北京大兴拉货，但他们跑到顺义，空跑了几十公里；据说这是30吨货物，但它允许40吨货物，而不会增加运费。如果他们被罚款，他们必须自己承担；如果发生事故，货物损坏，没有办法解决索赔）3. 拖欠运费。综上所述，产业链的各个角色如下图所示，作为产业链的最下游 --- 个体司机，虽然赚了运费，但它是一个层的水平，这表明它并不容易。这部分内容，简单了解物流产业链的角色及其痛点，然后看看今天的物流互联网平台（祝福、新秀、传统物流等）在每个卡点模式，然后总结汽车匹配使用各种技术和解决问题。