汽车新零售：市场现状及行业趋势（1）

系列产品文章内容的创作目地是因为加强对汽车新零售行业的商业服务了解，这篇內容为汽车新零售行业的 销售市场现状以及行业趋势 的分析。创作仅为本人整理构思，汇总学习培训，原文中看法仅代表个人见解，热烈欢迎大伙儿评价并和我沟通交流。

必须表明的是，自己是一名互联网产品主管，并不是专业市场分析师，企业也不是咨询管理公司，在我工作中，大部分不太可能开展大量的销售市场分析，与其说消耗规模性的市场调查分析，比不上最少成本费资金投入去尝试错误。因此，销售市场分析工作会做的简洁明了和立即。

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必须表明的是，自己是一名互联网产品主管，并不是专业市场分析师，企业也不是咨询管理公司，在我工作中，大部分不太可能开展大量的销售市场分析，与其说消耗规模性的市场调查分析，比不上最少成本费资金投入去尝试错误。因此，销售市场分析工作会做的简洁明了和立即。

一、分析架构与分析流程

在开展分析工作中以前，大家必须先制订分析的架构和流程。 该文分析的目的性是掌握行业现状和行业趋势：

市场现状可以从市场容量和市场竞争布局2个层面去分析。市场容量并不是我们可以轻轻松松调研出去的，可以从一些权威性的市场分析报告网站搜集信息内容，例如汽车领域可以去中国汽车工业协会、中国产业信息网、旷世汽车、艾瑞数据等第三方网站获得行业分析报告，此外文库百度也是个很好的挑选。

市场容量主要是搞清楚领域规模、用户经营规模和提高发展趋势；市场竞争局面的分析则必须搞清楚行业集中度，掌握领域头部企业的市场占有率，分析销售市场阵营。 行业趋势可以从技术革新、商业运营模式、产品形态、顾客的喜好转变四个方面去分析，多层次的分析有利于去发觉商业服务机会。

融合分析的架构，我自己的生活习惯是依照下面的图的流程去开展分析：

图1-1 分析架构

二、有关汽车新零售的了解

有关新零售，阿里巴巴的讲解是：新零售是以客户满意度为核心，以数据驱动的泛零售形状，是融合线上服务、线 ** 验、电商物流的零售模式。 这一界定对汽车领域的新零售一样适用：

我本人肤浅的觉得， 小范围的汽车新零售是融合线上与线下方式多一点精准推送顾客开展互动交流，应用互联网大数据和新技术应用提高顾客的购车和服务项目感受的零售方法。实质或是汽车零售，汽车质量和服务水平依然是基本，新是新在线上化、智能化、智能化系统，进而给顾客产生最新的感受。

理论的从全部汽车全产业链条看来，汽车新零售是融合了互联网大数据、人工智能技术、智能制造系统等技术性对汽车的生产制造、商品流通、市场销售、服务项目、营销推广的全链路开展智能化更新改造，从而重新塑造商圈（业务流程运营形状）构造，全产业链条中的每个人物的关联将产生非常大的转变。

将来的汽车新零售不会再是“靠卖新车赚价差，靠售后维修服务赢利”的零售商业运营模式，而应该是一种将线上与线下情景聪慧融合，高效率造成总流量并高效率转现总流量的方式。

三、行业现状

2018年，中国汽车销售量为2808.1万台，同比下降2.76%，新能源客车共市场销售2371万台，同比下降4.08%，为二十八年来初次降低，以后2年中国汽车交易市场深陷了连续的不景气情况。现阶段汽车商品流通领域都是在积极推进新的营销模式，继汽车电子商务在中国渐入严冬之后，新零售深受到业界的普遍关心。

3.1 市场容量

依据智研新闻资讯数据信息，在2017年，在我国汽车零售市场容量约42222亿人民币，同期相比2016年的40692.16亿人民币上升了3.76%，到2019年汽车零售市场容量约为44600亿人民币。

另依据中国汽车工业协会的数据信息，2019年，中国汽车产供销各自进行2572.1万台和2576.9万辆，销售量同期相比各自降低7.5%和8.2%，销售量减幅比去年各自扩张3.3和5.4个点。在其中，新能源技术汽车产供销各自进行124.2万台和120.6万辆，同期相比各自降低2.3%和4.0%。 从大环境看出，2019年的汽车交易市场并沒有趁机提高，但总体销售量依然丰厚。

从汽车拥有量上看来，截止到2019年12月31日，全国各地汽车拥有量已做到2.6亿辆，与2018年底对比，提升2122万台，提高8.83%。在其中，个人汽车拥有量22635万台，比上年终提升1905万台，初次提升2亿辆，近五年年平均提高1966万台。依照三口之家测算，均值每二户住户就有着一台汽车。

另据世行公布的结果报告显示，截止到2019年底，中国每1000人拥车辆为173辆，与此对比位居第一位的英国，上千人汽车保有量达837辆，是中国的4.8倍。中国上千人汽车保有量依然远小于欧美国家等资本主义国家，中国的汽车销售市场仍然拥有极大的上升发展潜力可发掘。

从以上信息可以获知，中国汽车产供销展现产供销下降趋势，早已发生了持续下滑，尽管国内的汽车拥有量数量在不断扩张，但增长率也逐渐变缓，在我国汽车领域将从增长销售市场变为存量市场，汽车产业链急缺根据行业自主创新更新寻找发展方向，车望尘莫及供应商急需解决根据新的零售模式再次勾起用户消费力，向新零售、智能化、智能化系统，以用户为核心的汽车新零售转型已变成大势所趋。

3.2 市场竞争布局

现阶段，新零售已成为了在我国汽车发展方向的新趋势之一，互联网公司与传统式汽车企业都是在积极推进自主创新，但中国的汽车新零售尚处在各种各样商业运营模式百花争艳的發展前期，全产业链条各过程的公司全是在分别的行业内对汽车新零售开展探寻，整体依然较为零散的情况，行业集中度较低，现阶段都还没发生大佬等级的公司可以深层次汽车新零售各细分行业建立协作互联网，产生绿色生态。

现阶段的各种游戏玩家关键如下所示：

传统式汽车生产商：

中国各汽车生产商都是在积极主动合理布局汽车新零售，非常明显的有宝沃联合神州优车发布的新的产供销方式，打造出新零售平台在知名品牌、金融业、库存量、总流量、情景、信息化管理等领域为经销商全方位颠覆式创新，与此同时推行零库存，经销商无库存量工作压力轻装前行；与此同时宝沃”运行”千城万店”渠道下沉方案，将原汽车4S店方式更改为官方旗舰店、受权旗舰店和特邀零售点等灵活多样的零售营业网点，无尽接近用户。

此外，根据神州优车遍布全国的”租车自驾 快车”汽车分享网络，依靠网上APP经营和互联网大数据分析，发布0首付款、深层试架、90天无原因退车辆置换和透明售后维修服务等自主创新服务项目，完成先享后买、可退回能换的汽车轻形交易方式。

除此之外，中国的有利、北京长安、万里长城三巨头也都是在积极推进新零售。宝马集团的领悦高新科技对于中国销售市场也在开展新零售的转型发展。

汽车经销商/汽车4S店：

截止到2019年，全国各地有30000家汽车4S店，20%为大中型经销商集团公司，80%为有着5到30家汽车4S店的大中小型经销商。经销商做为汽车商品流通的最前线，也在积极推进新的零售模式和赢利方式。

中国各种经销商在推行企业战略转型，一方面减少运营成本，提高运营高效率；另一方面运用网上方式遮盖汽车4S店全工作流程，为客人带来更快的感受，与此同时打造出自身的用户核心搜集分析客户资料，以寻找新的营销策划方案。

在探寻新零售的经销商绝大多数全是依靠互联网公司帮助开展企业战略转型，现阶段以车商通、大搜车为象征的公司都是在为经销商给予智慧零售服务平台 SCRM的解决方法，但现在并沒有一家服务提供商占到挺大的市场占有率。

运营多知名品牌是经销商的一大特性，每一个厂家都都是会有自身的一套新零售模式和系统软件，怎样对各厂家的方式开展结合并在各生产商方式以外为经销商全方位颠覆式创新，为经销商集团公司造就是自身的使用价值是各服务提供商必须深层探寻和处理的问题。

造车新势力：

中国造车新势力绝大多数全是互联网技术行业跨界营销造成，在汽车智能化系统，网联平台化上占有优点。造车新势力并沒有持续传统式汽车4S店 二网方式，都是在积极主动开自主创新的营销渠道。

例如蔚来汽车就和特斯拉汽车一样的全直营方式，市场销售作用基本上取决于线上官网和APP，线下推广有大城市商业圈的体验店NIO House 和NIO Space，售后维修服务则会给予服务上门精英团队合离市区很远的线下推广服务项目店面(NIO Service)二种方式。而

晓亮则是多种渠道自营方式，网上多服务平台市场销售，除开自身的官方网站和APP，仍在天猫商城和汽车世家开启了线上商城，用户可以根据这三个互联网方式下订单信息。

线下推广也是感受与服务项目分拆，可是除开建造直营也是有协作受权。体验店，会在 ** 等人流量核心，关键反映市场销售、展现的作用，而服务站，即交货、检修、维护保养、零配件等，会放进大城市附近地区更高的部位。但中国的造车新势力现阶段都还没独立造血功能增加利润的，关键靠资产静脉注射，全是在勤奋存活下来的环节。

汽车电子商务/汽车金融业：

早两年的汽车电子商务是汽车新零售的开始，综合性电子商务平台阿里巴巴、苏宁易购，汽车电子商务平台葵瓜子、大搜车等将汽车市场销售和销售渠道从线下推广往网上拓宽并产生线上与线下的协作，造就了线上购车、汽车商场到如今短视频营销推广，直播卖新车的全新升级营销渠道，持续给顾客好的买车感受。

在其中葵瓜子和大搜车也是在汽车金融业上大展拳脚，弹个车、毛豆新车一类的金融理财产品，将本来汽车零售、汽车电子商务沒有转换的潜在性用户高效率转现，与此同时也在三四线城市下移，创建好几家营业网点店面，主推金融理财产品为顾客给予买车服务项目。

汽车供应链管理服务项目：

作为汽车零售商，车子是不是能迅速商品流通，把车卖得迅速、更便捷是关键关注的问题。对于汽车商品流通这一行业有很多致力于供应链管理服务项目的互联网公司，现阶段我国最大的就是卖好车，在国内创建起三百多个库房，基本上产生遍布全国的汽车物流仓储互联网，并早已具有了1900余条主干线、18000余条主线及其8个一级运输枢纽的巨大货运物流网络体系结构，而且进入供应链融资情景，协助有的车商迅速进行股权融资和购置，高效率转现线上与线下的B端总流量，为“供应链管理 金融业 B端总流量”方式。现阶段在这里一方面可以说成卖好车一家独大，暂沒有发生征服者。

从以上的布局可以看得出，互联网公司想进军汽车新零售，可以做为服务提供商为汽车企业和经销商给予市场销售、服务项目、营销推广、运营管理、物流仓储的聪慧应用领域解决方法，这可能是机遇较多市场竞争最猛烈的的跑道，现阶段大搜车和车商通早已占领了主动权，但并没有占有很大的市场占有率。

全部汽车零售行业大中型经销商集团公司占了20%上下，剩余的80%是传统式的大中小型汽车4S店未开展企业战略转型，这也是比较大的一块销售市场生日蛋糕。

而汽车金融业方式的不断创新现阶段汽车新零售发展趋势的较好的一块，2C有弹个车、毛豆新车、白菜，2B有各家银行，小B有卖好车，想从汽车金融业层面进入并取得成功可以说机遇早已不过多。但金融科技依然是汽车新零售不可或缺的一环，好的金融理财产品可以效率高激起潜在用户交易量。

四、行业趋势 4.1 数据信息智能化

汽车产供销的传动链条是以产品研发、生产加工、物流运输、市场销售、营销推广最后到用户，伴随着互联网经济的发展趋势各个阶段早已在开展信息化管理更新改造，但各阶段中间并没有产生数据信息商品流通，尤其是用户数据信息，汽车生产商不容易直触碰达用户，经销商的用户数据信息十分零散且颗粒度粗不光滑，那样用户数据信息就没法加上运用开展精细化运营。

现阶段的汽车新零售模式大多数仅仅将售卖和营销推广的阶段搬到网上，并没完成全链路的数据信息连通。

因而，完成产供销传动链条各过程的智能化和数据信息商品流通，应用互联网大数据和优化算法技术性发掘数据价值、自动化技术解决业务流程、给予战略决策适用、推动创新商业模式等必定是汽车新零售的未来发展趋势。在其中最重要的是把线下的用户线上化，多情景搜集全方位的用户数据信息，对用户从案件线索、买车、服务项目所有智能化纪录，不但完成用户数据信息对市场销售营销战略的具体指导，还能够反方向推动汽车生产商对产品研发、生产加工、物流运输的方式自主创新。

例如瓜子二手车在运营中积累了大量的用户数据信息、车子数据信息和各种业务流程数据信息，根据优化算法和互联网大数据练习产生“葵瓜子脑部”，根据葵瓜子脑部完成智能化图像识别技术，智能化生产调度，智能化标价，协助广告营销管理决策，新业务流程卵化管理决策。再例如上海大通根据对每个方式用户数据信息的搜集、分析，可以掌握用户的人群喜好，进而反方向促进上下游供应链管理的零配件总共及其生产车间的排单方案。

根据用户数据信息来具体指导产供销传动链条各个阶段的提升，再为用户给予更快的感受和服务项目，获得大量的网上用户和数据信息，再次做好提升，产生良好闭环控制。可以说，谁先实现这一闭环控制，谁将获得更高的优点。

4.2 新零售提升用户体验

网上 线下门店是汽车新零售的标准配置，关键取决于多一点精准推送用户，接近用户，和用户开展不断的互动交流，为用户给予线上与线下多场面的无缝拼接买车感受。

现阶段顶部的造车新势力及其开展了全方位智能化更新的汽车4S店早已做的很好，从扩客、展览厅招待、试乘试驾、车型报价、市场销售跟进、买卖、发车，到商业保险、金融业、售后维修服务、维护保养、二手车置换、活动营销等全工作流程完成了线上与线下的融合，为用户带去高效率、方便快捷、全透明、成本低的感受，与此同时线下推广的知名品牌体验店也为用户给予了休闲活动的室内空间；坐落于市区，接近用户的服务点可以高效率的为用户给予服务项目。

4.3 重构汽车生产模式

在汽车新零售中，顾客变成汽车供求影响的关键，此后前汽车生产商核心、向顾客给予统一的商品/服务项目，向以用户为主导，提供定制化、人性化服务转换。

传统的汽车生产逻辑是单向的，是以产品为中心，汽车厂商生产大批量标准化产品，消费者在实际购车过程中存在车型选择不称心，配置选装不灵活，产品更新慢的几大痛点。

而汽车新零售下的汽车产生逻辑是双向的，汽车厂商在全链路的数字化下与客户形成良好的多渠道互动与反馈机制，了解用户行为，重新定义产品什么是最重要的，从而形成更灵敏、柔性的制造，甚至做到小批量、个性化生产。用户可以根据自己实际生活场景，个性化定制车辆，甚至可以参与到汽车的设计、生产、制造环节。

4.4 汽车应用生态

随着自动驾驶技术和智能座舱的不断探索和完善，未来汽车不仅是一个出行工具，而是配置了各类生活娱乐应用的移动私人空间，是用户移动互联网数字生活在出行场景下的延伸，买电影票，预订餐厅、售后预约等本地生活服务，游戏、效率办公，当前的直播带货、短视频内容消费都可以在车舱内体验。

车舱体验的需求将推动一大批新体验与新功能在汽车上生根发芽，届时会有像如今appstore，googleplay这样的开放平台支持第三方车载应用的开发，主机制造厂会与互联网企业统一技术标准、规范化功能接口、完善技术支持帮助开发者更方便地开发适配广大车型的应用程序。苹果的Carplay和华为的HiCar目前就正在做这样的事情。

此外，对于主机厂而言，汽车应用生态可以直接连接汽车厂商和用户，形成良好的双向互动。用户会有越来越多的行为发生在舱内，这些行为记录和用户偏好数据可以指导研发制造、品牌营销、舱内软件服务升级，甚至指导用户个性化定制改装车辆。

五、总结

写这篇文章我查阅了不少的数据报告和资料，并做了分析和思考，简单总结两句：通过市场现状的分析可以得知国内汽车新零售行业有着万亿级别的市场规模，当前已有传统车企/经销商、互联网公司、造车新势力不少玩家，但都还处于探索各类商业模式的初级阶段，总体比较零散，行业集中度低，对于想要瓜分这块蛋糕的入局者而言，机会还是很大。

对互联网公司而言，个人认为当前最好的机会是成为服务商，从某一细分领域切入，利用互联网技术和对消费者的理解等优势为对应领域内的角色赋能，并逐渐将服务范围扩大至整个产销链条，并与各环节关键角色建立良好的合作关系，谁能率先完成这样的布局，谁便能抢占市场赢得竞争优势。

后语

本篇主要是写了市场规模和行业趋势，身为一名产品经理，我写行业分析的文章主要是为了进一步熟悉行业，写的不太好，欢迎各位朋友们指点。

本文由 @艾迪生 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载

题图来自Unsplash，基于CC0协议