找钢网模式对我国物流信息平台建设的一些借鉴

昨天，国内汽车和货物匹配物流信息平台与卡车帮助战略合并。原因不仅是资本力量的推动，也是物流垂直行业互联网平台商业模式发展受阻、利润模式不明确、同质化恶性竞争的原因。物流信息平台既有TO C还有TO B目前，大多数物流信息平台更注重发展 TO C的业务，TO B业务模式发展缓慢或故意回避。

钢网的诞生时间与中国物流信息平台的起步时间相似；经过五六年的发展，钢网的发展路径和商业模式相对成功，在一定程度上可以为发展困难的物流信息平台提供一些参考。我们分析了钢网的四流及其盈利模式的发展轨迹。

找钢网商流

在传统模式下，钢材的销售渠道是：钢厂-大代理（也称长期协会）-中间商-买方-终端；在这五个环节中，中间商的利润率最高，通常从大代理商那里获得商品，然后以更高的价格出售给买方；找到钢网通过替换角色优化重塑，取代中间人的角色，成为：钢厂-大代理-找到钢网-买方-终端；商业流动改革的好处是：卖方通过找到钢网清理库存，买方以可接受的价格购买商品，找到钢网促进交易，同时获得卖方的佣金。

寻找钢网的信息流

匹配模式：卖方上传产品信息，买方搜索产品信息；联系买方提供的产品信息；买方直接联系卖方付款。

自营模式:合作钢厂实时更新库存，找钢网前台显示；买家搜索产品，在线提交订单，网银转账，成功销售产品。

找钢网物流

建立了胖猫物流平台。

在匹配模式下，经销商直接将其发送给买方，寻找钢网而不干预物流。只有在需要胖猫物流时，才能提供团队联系方式和报价。在自营模式下，如果是合作钢厂的货物，钢厂承担货物的运输。如果是建材超市的货物，钢网将承担货物的运输。

寻找钢网的资金流

匹配模式：买方向卖方付款。

自营模式：买方向钢网付款，向合作钢厂结算。

匹配模式的资金流和出货量远远大于自营模式。

依托于交易大数据，找钢网提供供应链金融产品胖猫白条和票据结算。

寻找钢网的盈利模式

匹配交易是免费的，通过增值服务(仓储、支付工具、互联网金融等)获利。

自营模式始终坚持保价代销和后结算，即钢厂每天根据市场情况定价钢材价格，找钢网本质上只收取服务费。

四流物流信息平台现状及发展误区

参照钢网的发展路径和四流现状，我们发现与中国物流信息平台的产业链有许多相似之处，如产业链长、中间环节多、信息不透明、市场供过于求、参与者大小差距大、对用户粘性弱等；总结如下：

1.商流链货主- ** L-专线-信息部-在司机中，物流信息平台的中间商环节太长，每个中间商在长期发展中都有自己的价值。物流信息平台没有取代中间商价值的特殊核心能力，物流信息平台也在努力取代哪个环节；目前主要发展和寻求取代接近终端司机的上游信息部和专线；因此，物流信息平台在取代中间商方面价值有限，竞争力不足。

2.物流信息平台的信息流主要是匹配交易；虽然一些物流信息平台获得了无车承运人资格，但很少有人真正自营，从事物流实体业务。

3.在物流信息平台的物流匹配交易模式下，物流由实际物流服务提供商的司机或上游信息部或专线公司实际进行。

4.物流信息平台的大部分资金流量通过离线模式完成，少量交易保证金通过在线模式完成；部分物流信息平台将平台上匹配交易的物流业务流量计入平台绩效，资本流量平，物流信息平台提供一定的物流金融服务，收取一定的资本使用成本和其他系统费用作为收入。

找钢网模式借鉴物流信息平台

通过对四流钢网和物流信息平台的发展现状进行分析比较，钢网模式相对成功，对我国物流信息平台发展的瓶颈有什么参考意义？

1. 物流信息平台应深入培育行业真正的痛点，而不是满足市场的短期需求；特别是当前物流信息平台过于依赖资本力量的支持，通过烧钱、抢流量、恶性竞争、占领市场和用户心理的短视行为获胜；在物流市场买家模式下，专注于更容易短期有效、数据良好的卖家司机，这是一种非市场、不可持续的行为，简单的需求匹配不能解决日益增长的物流质量需求。

2. 学习寻找钢网深度培育产业链，构建良性产业生态系统：物流信息平台对物流产业链的干预不深，大多数只能提供交易链匹配功能，物流产业链深度服务能力建设初步布局局较少；物流信息平台的发展理念，不仅要有信息匹配匹配的轻模式，还要考虑参与产业链，依靠平台沉淀进行自营，提高服务产业链的能力。例如，目前的机会是在2016年底国家无车运营商试点的帮助下，许多物流信息平台都获得了无车运营商的资格，物流信息平台可以在一定程度上干预无车运营业务；协调无车运营商的责任和平台的整合能力，不仅可以反映物流信息平台干预产业链的深度和能力，而且不是抢真正专业运营商的工作。

从最初提供简单的钢铁交易匹配，提高交易效率，到发展服务于钢铁产业链的胖猫物流、胖猫白条、钢铁加工、投资相关产业等。；对于物流信息平台，寻找钢铁网络的发展轨迹可供参考。目前，我们的大多数物流信息平台只提供交易匹配和简单的汽车售后服务，对行业的深度参与还不够深。如何结合自身的要素禀赋，深化产业链，提高物流信息平台的专业服务能力和服务范围，是一个值得思考的问题。

3. 物流信息平台正确C端介入深:目前普遍的物流信息平台都是司机端的车后市场C端领域是首要发展方向； C司机需求分散，价格敏感，需求量小，需求频率相对较低，C端对上游的小B端，即中小三方、专线、信息部依赖性强任度强；完整的产业链包括B端和C端，而且B因此，物流信息平台可能需要通过主要服务改变发展模式B带动终端需求C端需求可以建立更健康、可持续、盈利的商业模式。

4. 物流信息平台的商业模式和盈利模式过于僵化；从寻找钢网的发展路径来看，如果我们能够抓住市场机遇，特别是结合企业自身发展中遇到的机遇和问题，自然发展自己的商业模式，而不是更多地依靠资本和市场的非良性竞争来创造市场模式。例如，选择参与市场的机会反映了这一自然演变过程：2012年钢铁贸易信贷危机、钢铁贸易破产浪潮、供需矛盾突出、信息不透明度加剧；选择合适的时间点参与钢铁平台建设。

前事不忘，后事之师；寻找钢网和物流信息平台和物流信息平台是基于互联网的垂直行业平台，在行业特点上有许多相似之处；相互学习和学习可以避免走弯路，或为未来的发展提供类似的灵感。