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随着网络和通信技术的快速发展，互联网、大数据、云平台等技术也广泛应用于各行各业，悄然改变了各领域的发展模式。因此，为了抓住通信技术发展带来的机遇，传统行业的生产和营销应结合自身的行业特点，重新配置资源。
在航空公司的生产经营和营销中，互联网思维可以渗透到分销系统、与价值链下游企业的合作模式、大数据和收入管理等多个方面。接下来，作者将从这三个方面进行简要分析，如何巧妙地利用互联网思维，在创新、协调、绿色、开放、共享的指导下，通过互联网实现信息共享，整合资源，提高生产经营效率，提高公司收入。
1定义互联网思维
随着网络和通信技术的快速发展，信息传输机制、人们的生活习惯和思维方式也发生了巨大的变化。随后，互联网、大数据、云平台等技术也广泛应用于各行各业，悄然改变了各领域的发展模式。虽然互联网在中国的发展只有几十年，但它对传统产业产生了巨大的影响，产业界限逐渐模糊，有障碍的产业很容易渗透（航空门槛很高，虽然难以打破，但其生产经营和利润模式也会受到影响）。
因此，为了抓住通信技术发展带来的机遇，传统产业的生产营销应结合自身的行业特点，重新配置企业的资源。
传统的互联网思维定义是指在互联网 、大数据、云计算等技术不断发展的背景下，重新审视市场、用户、产品、企业价值链甚至整个商业生态系统的思维方式。在航空公司的生产经营和营销中，互联网思维可以渗透到分销系统等多个方面(Global Distribution System)、与价值链下游企业的合作模式、大数据和收入管理（Revenue Management）等。
事实上，互联网思维的定义是不同的。结合当前宏观环境——我国正处于全面建设小康社会的决定性阶段，国家条件和创新、协调、绿色、开放、共享五个发展理念，互联网思维，可以理解为：在信息技术的发展下，企业结合自身优势整合资源，以创新驱动发展，探索市场价值，协调资源提高运营效率，注重高效低碳环保实现绿色发展，通过开放共享创造利润增长点。互联网思维的核心是通过信息技术整合资源，创新原有的商业模式。例如，在互联网思维下，企业的利润模式发生了很大的变化——不再是通过重资产经营、低买高卖来赚取商品的差价，而是通过提供信息和服务来创造价值的平台。因此，利润增长模式已成为通过物流、资本流、信息流等资源创造利润。
2航空运输的特点
2.1航空运输：
航空运输属于交通运输行业，又称航空运输，是指在两个目的地之间，通过航线和机场连接，使用飞机作为客货运输的运输工具。航空运输的本质是提供空间上的位移，这是一种不可存储的服务。同时，安全、舒适、快速是其附加属性，安全是其最重要的前提。此外，航空运输还具有商品、服务、国际、准军事、自然垄断、资本、技术、风险密集性等特点。
航空运输属于传统产业，其业务重点仍然是资源的获取，如空域资源、航班时间资源、客户资源等。因此，我们可以寻求互联网与航空运输行业相结合的点，以优化运营管理和营销。
2.2航空运输从财务角度分析：
航空运输业是一个资产运营重的行业，具有投资高、运输设备昂贵、运营成本高的特点。同时，通过对财务报表的分析，我们可以发现大多数航空公司的固定成本高，毛利率低，成本结构容易受到汇率和油价波动的影响。另一方面，高固定成本和低边际成本也是航空业的一个显著特征。因此，提高运营效率的边际收入明显大于边际成本（增加载荷率和飞机利用率有助于创造更多的收入，稀释固定成本，但在其他条件下，增加载荷率，节省飞行时间更有利于控制成本）。
如果我们分析航空公司的财务报表，我们会发现销售费用（机票销售代理费和系统服务费等）占成本和成本的一定比例，航空运输行业的利润率不高。如果销售成本能够被压缩，它就能在一定程度上增加利润。事实上，春秋航空作为低成本航空的典范，使用自己的预订和离港系统，大大降低了销售代理成本。由于春秋航空电子商务直销比例较高，销售成本远低于可比上市公司的水平。同时，基于互联网思维，我们可以寻求更合理的方式来降低销售成本或增加营业收入——，2019年3月17日，厦门航空与飞猪签署的合作框架协议可能会给其他航空公司一些启示。
基于以上两个角度的分析，我们可以得出以下结论：
航空公司作为承运人和服务提供商，在实现创新驱动发展的过程中，不是科技创新，而是公司运营、营销等方面的创新。因此，将互联网思维引入航空公司的发展，使公司实现创新、协调、绿色、开放、共享发展，需要结合行业特点，提高信息技术利用率，探索经济高效的运营模式，整合公司资源，探索市场潜力，满足更多乘客多样化的旅游需求，创造更多的利润增长点。
3互联网思维在航空运输中的价值
互联网思维在航空运输行业的应用可以有以下几种：1。分销系统的改进；2。基于信息共享与下游企业的合作模式；3。大数据和收入管理。接下来，作者将从这些方面进行适当的发展。
3.1互联网及分销系统：
计算机订座系统（CRS）随着时代的发展，在互联网不发达的时代，航空公司通过代理进行自动预订，扩大销售渠道，提高公司的营销能力。经过一段时间的改进和发展，CRS演变成了全球分销系统(GDS)，该系统整合了大量的航空运输和旅游资源，实现了机票和酒店的预订功能。到目前为止，GDS该行业已发展成为信息产业。其中，中国唯一一家由中航运营的公司GDS分销平台Travel-Sky，航空国内航空旅游业的蓬勃发展，已成为GDS巨头。
然而，随着时代的发展，GDS在技术开发、客户体验、数据挖掘等方面，旅客的出行需求逐渐无法满足；另一方面，GDS有垄断，航空公司在合作中往往处于劣势，没有议价权，所以销售居高不下。
在互联网时代，信息可以高速有效地传播。互联网本身不仅是信息的载体，也是销售渠道。低成本的春秋航空抓住机遇，通过增加直销比例，大大降低了销售成本。尽管专业IT人员主导研发和运营创建的系统将增加一定的人力资源成本，但从长远来看：节约公司销售成本、建设自己的营销渠道、获取和分析第一手数据（后续可根据大数据进一步挖掘市场需求）表明开发自己的系统，增加直销比例是经济可持续的。
如果说春秋两季通过自主研发系统，增加直销比例，实现低成本战略是非常成功的，但没有 ** 最近，厦门航空与飞猪旅游建立的长期合作伙伴关系为其他国内航空公司在互联网思维下转变盈利模式提供了可能性：厦门航空通过与飞猪合作成为中国第一个实施新分销功能（NDC）商业航空公司。未来，消费者可以在厦航飞猪旗舰店购买附加服务和会员服务。未来，飞猪还将与厦航在数据与技术、精准营销、品牌推广、会员服务、跨生态合作等方面进行深入合作，实现双赢合作。
NDC这是继电子客票之后，航空信息与营销相结合的又一次重大变化。NDC进一步整合资源，根据互联网思维的发展模式，为满足旅客多元化出行需求提供各种增值产品和服务，有利于航空公司实现增收节支。
NDC可以说是GDS高级版本。通过进一步整合资源，不仅实现了机票分销，还实现了其他附加增值服务。因此，由于信息技术的发展，航空公司可以运营NDC互联网企业合作，共同挖掘乘客价值，增加收入，完善民航分销业务体系。另一方面，随着信息技术的快速发展，越来越多的互联网企业可以成为NDC运营商有助于打破垄断，降低航空公司成本，提高运营效率和盈利能力。
3.2互联网思维下的商业合作模式：
作者在另一篇论文中提出，航空运输的本质是实现空间的位移。与此同时，航空运输已成为客流、物流和信息流的传递者。在传输过程中，航空公司已成为广告媒介、服务载体和信息渠道。它背后的商业价值将有很大的发展空间。同时，作者还提出了与下游企业合作实现双赢商业模式的想法。
事实上，航空公司被视为整合客流和信息流资源的中介，为双方提供服务的平台。它反映了绿色、开放、共享等发展理念，也反映了互联网思维。接下来，本文将进一步分析互联网 航空 旅游的商业模式（本文将是昆明=台北、昆明=以高雄航班为例进行分析)。
众所周知，相当一部分航空运输乘客来自旅行社(团体票)Group Ticket)，旅行社经常根据航班时间开发旅游产品，并在同一航空公司订购往返机票以获得较低的折扣，航空公司也可以确保往返机票的客座率。从云南和台湾的往返航班来看，高雄每周二和周日在昆明的往返航班由立荣航空公司执行，而东方航空公司和四川航空公司在其他时间在昆明和台北之间执行往返航班。笔者通过互联网查询和访问调查了解到，旅行社订购的往返团体票总价远低于个人订购的单程票价的两倍；同时，昆明往返台北，订购同一公司的往返机票，前者明显低于高雄和台北。
假设昆明往返高雄的票价是2P(同公司同一对航班号)，昆明到高雄和台北回昆明(不同公司)的价格几乎是1.7P、1.6P两者之和约为左右3. ** 明显大于2P往返总票价。
由于旅行社经常根据航班时间开发旅游产品，团体前往台湾的旅游周期通常为7天，如3月26日和周二B7290从昆明到高雄通常在4月2日和周二乘坐B7289从高雄返回昆明的票价是2P。
然而，随着乘客需求的逐渐多样化，旅行社之间的竞争越来越激烈，仅仅在同质化旅游产品中进行价格战竞争的效果可能并不理想。因此，航空公司和旅行社可能会通过互联网思维共同开发更多的旅游产品，整合资源，创新地满足不同乘客的需求，创造更多的利润。例如，一些乘客可能会觉得7天的旅游周期太短，无法满足他们的旅游需求，他们不想在旅途中走回头路。他们希望台湾旅游的起点和结束是高雄和台北。然后，旅行社可以尝试开发两个旅游产品，旅游顺序相反，时间比7天更丰富，初始价格相同，单程票价控制在1.2P左右A3月28日周日乘坐产品MU20274月9日从昆明前往台北B7289从高雄回昆明，B产品恰恰相反，以实现更自由的定制旅游时间。同时，票价可以略高于往返团体票，低于两张单程个人票之和)。
在此过程中，航空公司和旅行社通过共享乘客订购信息，动态调整票价，确保客座率。A产品供不应求，导致昆明东航-台北航班和立荣高雄-昆明的航班客座率很高，但成对的台北-昆明航班和昆明-高雄航班客座率较低。票价可以适当调整。根据微观经济学的观点（两条航线基本上是赴台旅客的替代品，其需求和价格弹性是联动的），单向航班的运价可以适当调整，使航空公司和旅行社在保持往返客座率动态平衡的同时，最大限度地提高收入（乘客往返的平均票价收入大于2P）。
事实上，这种合作模式通过互联网整合信息流和客流资源，通常需要旅行社和多家航空公司共享数据，共同开发产品，然后结合预订和收入管理系统调整票价。
通过合作，提高了生产经营效率，体现了创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念。
3.3互联网及收入管理及客票超卖：
收入管理的本质是通过价格歧视，使每个可用的座位都可以以最高的价格出售，以确保收入最大化。由于航空运输具有固定成本高、边际成本低的特点，采用收入管理：一方面，每个座位以较高的价格销售；另一方面，在适当的条件下销售更多的座位，以确保客座率——事实上，即使剩下的票以较低的价格出售，边际收入仍然大于边际成本。
因此，收入管理可以给航空公司带来利润增长，同时提高运营效率。然而，收入管理系统是复杂的：首先，航空公司很难处理不确定的市场和客户来源；其次，即使航空公司根据复杂的数据、模型和决策管理科学优化了收入管理系统，如果航空公司只关注自己的航班，进行收益管理，但忽略了可替代产品，难免会出现“盲人摸象”的结局。我们在上一小节中提到的例子，就能说明这个问题。
传统的收益管理系统是独立的，难免存在信息不对称，工作效率低下，航线经理要找到精准的数据以制定票价与投放座位数的决策有一定的难度。在互联网的思维下，航空公司可以借助大数据对票价进行动态地监控并及时、准确地获取订座信息，用最有竞争力的价格投放每一个座位。同时，掌握了大数据信息的航空公司还可以根据替代产品（如其他公司的航班等）的需求价格弹性，制定合理的票价甚至通过通过旅行社与其他航空公司构建合作共赢的模式（如上一小节的描述）。
互联网时代，对于传统行业既是机遇，也是挑战。
超额订票（Over-Booking），又称为超售，指的是订票数额高于飞机座位数以减低空座率的行为，它是基于旅客取消订票或已订购机票但未在规定时间完成该次旅行的情况。基于对数据的分析，根据空座率能算出一个航班收益最大化的方案是超售几张票。在航空史上，超售给航空公司带来收益的情况数不胜数。
事实上，对于客座率极高的航班，超售的情况普遍存在。超售确实能给航空公司增加机票销售的收入，也可能产生安置旅客的费用。
然而，在互联网高度发达的自媒体时代，信息的传播速度非常快，超售产生的负面舆论将不得不被经营管理者重视。但彻底放弃超售显然不可取，正确的方案是航空公司基于互联网思维，重新对数据进行分析，适当减少超售的座位数并及时处理超售的旅客，控制好舆情。
4结论
在传统行业受到互联网冲击的今天，航空运输的生产运行及市场营销也会被互联网思维影响着。通过分析行业本身的特征，在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的指引下，利用互联网可以实现信息共享，整合资源进而提高生产运行效率，增加公司的收益。
除了上文提及的分销系统、与下游商家合作模式、自身收益管理系统外，互联网思维还可以应用到航空公司生产运行的诸多方面，航空业在发展过程中，不妨对多与现代信息技术进行融合，不断对自身的制度进行改进和优化，拥抱互联网，抓住时代的发展机遇。
参考文献：
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