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文/王新喜
网约车遭受的窘境仍然在不断变大，各种各样与网约车有关的敏感事件一波未平一波又起。
实际困境：砸钱不仅股权融资持续、与的士销售市场分歧难解、安全隐患突显、管控缩紧
早已进步了2年多的网约车，日子仍然难过。最先是砸钱依然持续。Uber表露早已完成了35亿美金股权融资，滴滴接着表明融资金额超出35亿美金，但针对赢利，俩家也没有确定的观点。补贴产生了廉价，但也影响了打车销售市场，因此的士司机 ** 事情仍然在不断开演，例如日前西安市中心钟鼓楼周边的士司机团体 ** 网约车，别的位置也传来的士 ** 的信息。另一方面，C2C网约车服务平台隔三差五发生极端化安全生产事故 ** 大家神经系统。例如FIFA电竞选手被滴滴司机弄断手筋，深圳市女老师被网约车司机残害，包含先前又有深圳市醉酒女子零晨约车，遭滴滴司机性侵、跟随。
此外，管控已在缩紧。依据新闻媒体报道，将来网约车车子特性要变动为运营特性，私家轿车不可以做专车，服务平台必须向政府机构上报。另据有关专业人士表露出的网上预定专车管理条例将来很有可能包括的现行政策就会有“操纵服务平台经营规模，不允许一家独大”。这将会对滴滴将来的销售市场扩大或将导致隐患与限定。此外还包含操纵网约车总数，派发道路运输证；实行政府指导价和市场调节价；操纵司机准入条件。这样一来，对服务平台与司机的赢利模式与经营规模导致压挤，补贴战很有可能被抑止，司机收益减少。先前交通运输部官方网网站曾发布信息注重专车要与的士推行差异化营销。专车服务平台很有可能必须拥有权益而上调到高档销售市场。
综上所述，现阶段专车销售市场的分歧诸多，可靠性不足，补贴呈下滑发展趋势，其面对的销售市场大变局也有众多可变性。
“C2C”模式慢慢转为“B2C”
当领域补贴下滑、网约车经营规模与客户增长曲线减慢之时，将来的市场竞争，将从补贴战变为综合服务市场竞争，网约车服务平台会伴随着产业链周期时间的变动开展战略性调节，这常常会造成商业服务模式的转变。
例如滴滴前不久进行的“小伙伴创业规划”，于北京、广州市、深圳市等地征募10万人职业司机。这也是转型发展的开始，代表着滴滴从敞开式转为半对外开放半直营，此后前的“C2C”模式（私家轿车服务项目本人）向“B2C”（合规管理网约车服务项目本人）模式转型发展。实际上在这之前，滴滴也以前试着与汽车租凭公司协作，走B2C之途。
B2C的优势是啥？B2C模式对汽车的高规定、司机的严把控、规范化的服务规范，相对而言有更快的用户体验，也合乎网约车上涨到高档市场需求，而C2C模式车子和司机无法得到确保，从这当中造成品牌效应有难度系数，转型发展到B2C模式则有益于更快的上调到高档，保证客户高峰时段出行急缺的要求。
以B2C的意味着九州专车为例子，它的模式是以分时租赁 长租融合模式向神舟租车租用车子，司机为全职的技术专业司机，那样就确保了成本结构的最佳和客户体验的最好是。为什么那么说呢？由于其选用车子采购 产业化经营，成本费固定不动，伴随着经营规模与数量级提升，单均的费用便会降低。经营规模与数量级上去以后，总盈利提高会摊薄单均成本费的工作压力；次之全职的技术专业的司机，从服务项目上来讲也比业务流程的人好些许多。
但是，B2C从经营模式与步骤上非常容易与C2C造成矛盾，滴滴先前的纯C2C服务平台模式等同于淘宝网模式，现阶段说半直营半对外开放等同于国际贸易行业的京东商城模式，这类模式应用到打车平台，则是直营车子非常容易与敞开式服务平台下的专车司机抢生意，服务标准也无法统一，养车费用逐渐变大，二种模式下的司机管理方法也成为了难点，若因而发生2套制度体系与规范，非常容易出现矛盾激化，造成二种模式消长与左右互搏，在其中一种模式可能被政治化，这也是滴滴结合二种模式的窘境。
安全性是C2C网约车时下必须处理的主要问题
近日有网络媒体曝光，著名电竞选手马玺清在乘坐滴滴专车时，被司机追砍砍断手筋。这己经并不是滴滴第一次产生安全事故，每一次安全生产事故的产生，都是会将C2C网约车引向舆情的舆论旋涡。现阶段全部网约车销售市场，好像大部分对当前中国绵绵不绝的网约车安全生产事故“置之不理“，仅有九州专车将安全性拎出來做特点产品卖点之一。而每一次安全生产事故，都是会对网约车打响一次敲警钟，并恶化的士、群众多方的分歧，奔涌的社会舆论与民俗怀疑也将恶化，从而将安全隐患无尽变大。因此C2C模式转为B2C，“安全性”是最先考虑的要素。
2015年10月，由交通运输部会与多单位拟定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》(下称《暂行办法》)第十六条就要求，互联网预定出租车经营人担负经营人义务，确保营运安全性，确保旅客合法权利。
尽管的士也在所难免安全生产事故，但相对而言，的士司机有严格要求的市场准入门坎，有车牌成本费与一套线下推广管理模式，岗位特性某种意义拥有震慑功效。C2C服务平台的司机是自由者，不会受到所管，审批体制都线上上，欠缺一套严谨的挑选体制与线下推广管理模式，因此会持续产生各种各样恶变安全事故，并且因为模式的限定，这类缺点一时半会难以解决。从各地区出现的各种专车案例看来，规范严苛的审查体制与准入条件门坎来降低犯罪分子渗入专车司机人群是需要的，也是未来发展趋势。
如何把杀人动机降至最少，必须很大的震慑幅度，相对而言，主推安全性的九州专车添加了服务平台监督和管束及其标准化这一要素，促使“专车模式”相对性处在在可控性、靠谱的范畴内。相对而言，C2C模式下的多元化经营模式造成供给侧结构机构与管理水平没法实现合理的管控和管束，因而必须一套技术性系统来保证对专车的精确精准定位与司机身份信息核验识别技术、提升风险控制，提高总体安全性能，例如连接完单的司机旅客照相提交，并创建图像识别技术核对体制，旅客可以根据专车服务平台随时随地开启警报与安全性求救系统软件等，创建一整套安全管理系统。技术性是否解决安全性的最优解也有待再看，但将是将来专车服务平台的发展趋向。伴随着将来专车销售市场迈向高档，市场竞争布局也将伴随着演化，安全隐患的处理将是专车市场竞争下攻坚战下不可或缺的一环。
怎样对本身产生移动的现金流量，提高各类用户价值指标值是重要
从现在的专车市场走势看来，砸钱补贴对决自身是各打车软件依赖于大佬为争夺市场占有率与客户用户评价百般无奈的片面性，但双重补贴之外，用户黏性则是一个较难把控的物品，客户与司机全是哪里有补贴奔向哪。因此，针对专车服务平台而言，怎样对本身产生移动的现金流量，提高各类用户价值指标值是重要。
2022年4月15日，起缘于滴滴和uber将司机端巨额补贴削掉了一半多，惹恼了司机，在北京街头进行了一场 ** 健身运动。金融市场必须煞费苦心去股权融资的滴滴和 Uber 们，还要应对司机的 ** 健身运动。
虽然滴滴等服务平台上年就逐渐推行新一轮的动态性价格调整体制，在高峰期期内价格调整3倍乃至4倍，但客户为高价位付钱的少，因此，依靠补贴起量的专车销售市场提供的一家独大拥有其易损性。有杰出网民觉得，网约车补贴这类不挣钱的商业服务模式便是耍无赖。
实际上，现阶段网约车销售市场亟需根据技术性和优化算法创建一种配对我国市场消费者的全透明价钱波动体制与赢利模式。例如可以根据地形图的迈向配对店家广告宣传，乃至配备O2O服务项目打造新的要求，例如还可推行vip会员交通出行、方便快捷约车、车载式商品互动等赢利，乃至可以延伸到网上订餐、预定酒店、订门票费等，搭建根据打的为核心的O2O综合服务平台。但滴滴现阶段虽然有大的欲望与残局，但一直找不着好的赢利模式，不论是提成模式、O2O数据流量变现、或是汽车市场及其被寄予希望的代驾司机模式，现阶段也难见到赢利市场前景，因此这也许也是滴滴转型发展B2C的某类原因。
而B2C模式下的赢利模式好像更具有可预测性。相较来说，九州专车的赢利模式是，最先比的士有高过20%的股权溢价，根据标准化服务项目与安全性从局端赢利；此外，针对九州而言，专车以外，也有租车自驾、汽车电商和车辆信贷业务，在租车行业，九州针对采购成本有优点，这一部分车子会流入租车自驾和专车2个业务流程，当车子到达一定耗损，会流入汽车电商，汽车电商包括新汽车和二手车二块；汽车金融公司会做融资租赁业务有关业务流程，众多业务流程交叉式可以达到商业服务模式的合理闭环控制。滴滴转型发展B2C很有可能也想借此机会进入汽车市场，处理现阶段的赚钱难点。
合理的赢利模式可以带动现金流量，缓解股权融资工作压力，盈利贷款口子一开，补贴便会越来越可持续，而可持续性的补贴可以控住司机与客户经营规模，进一步扩张市场占有率。但现在看来，网约车赢利模式仍然尚需从 O2O、智慧城市、二手车交易、汽车金融公司等众多行业开展开挖，这将是将来网约车服务平台竞争激烈的情形下打攻坚战的重要。
创作者：王新喜 文中没经自己批准婉言拒绝转截 我的微信公众平台：网络热点时评（redianweiping)
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